piątek, 18 października 2019.
Strona główna > Gospodarka > Kandydaci do parlamentu o przyszłości gospodarki morskiej

Kandydaci do parlamentu o przyszłości gospodarki morskiej

Kandydaci do parlamentu o przyszłości gospodarki morskiej
Data publikacji: 2019-10-07 23:26
Ostatnia aktualizacja: 2019-10-10 13:35
Wywietleń: 508 419988

Jaka ma być rola portów morskich w rozwoju Pomorza Zachodniego? Co dalej ze Stocznią Szczecińską? Jak pomóc w rozwoju infrastruktury dostępowej do portów? Czy budowa terminalu kontenerowego w Świnoujściu to dobry pomysł? Jak rozwiązać problem braku pracowników? Na te pytania odpowiadali szczecińscy kandydaci do parlamentu. Debatę o przyszłości gospodarki morskiej w regionie zorganizował Oddział Zachodniopomorski Krajowej Izby Gospodarki Morskiej oraz Business Club Szczecin.

Pytania przygotowali przedsiębiorcy. W debacie, która się odbyła 2 października w szczecińskim porcie, uczestniczyli kandydaci: Jarosław Rzepa (Polskie Stronnictwo Ludowe), Małgorzata Jacyna-Witt (Prawo i Sprawiedliwość), Dariusz Wieczorek (Sojusz Lewicy Demokratycznej), Ewa Rzeuska (Konfederacja Wolność i Niepodległość) oraz Sławomir Nitras (Koalicja Obywatelska PO.N IPL Zieloni).

Na początku kandydaci zaprezentowali swoje programy wyborcze.

– Nasze sztandarowe punkty to: emerytura bez podatku, dobrowolny ZUS dla małych i mikroprzedsiębiorców, własny kąt dla młodych – wymieniał J. Rzepa, kandydat do Sejmu z listy PSL. – Chcemy, żeby Polska produkowała co najmniej 50 proc. energii ze źródeł odnawialnych.

Kandydatka PiS do Senatu M. Jacyna-Witt mówiła, że cztery lata temu rząd zastał państwo z bardzo wysokim bezrobociem, z ogromnym deficytem budżetowym i biedą na terenach popegeerowskich, ze Stocznią Szczecińską, której nie było, z PŻM, który miał 1,4 mld zł zadłużenia.

– Dziś praktycznie nie ma bezrobocia – podkreślała. – Mamy bardzo dobrze rozwijającą się gospodarkę morską. Przypominam, że Platforma Obywatelska zlikwidowała Ministerstwo Gospodarki Morskiej, my je powołaliśmy. I te zgliszcza, które zastaliśmy cztery lata temu, odbudowujemy.

Za przykładowe osiągnięcie podała sytuację Polskiej Żeglugi Morskiej, która w ub. roku miała 180 mln zł zysku, a w tym, według szacunków, może mieć 380 mln.

Ewa Rzeuska kandydująca do Sejmu z komitetu Konfederacja Wolność i Niepodległość zaznaczyła, że zależy jej przede wszystkim na odtworzeniu biura projektowego stoczni.

– Widzę potrzebę powołania zespołu eksperckiego, żeby wypowiedział się, czy jeszcze w ogóle możliwe jest odtworzenie stoczni – mówiła. – Po drugie, należy stworzyć program odtworzenia szkół zawodowych budowy okrętów. Chciałabym, żeby eksperci się wypowiedzieli, czy w sposób właściwy kształcimy naszą kadrę morską, przyszłych nawigatorów i załogi statków pływających.

Ewa Rzeuska miała wątpliwości na temat modernizacji toru wodnego Świnoujście – Szczecin do 12,5 m i dziwiła się, że największym przeładowcą w porcie Szczecin jest niemiecki Deutsche Bahn.

– Chciałbym, żeby nasza infrastruktura i firmy nie wzbudzały negatywnych emocji, żeby starały się nas łączyć, a nie dzielić – mówił Sławomir Nitras zabiegający o kolejną kadencję w Sejmie (z listy KO). – Byśmy nie traktowali naszych portów, stoczni, terenów gospodarczych wokół rzeki jako z jednej strony politycznego łupu, a z drugiej jako pola politycznej wojny.

Obiecał, że Koalicja Obywatelska nigdy nie będzie robiła polityki w portach i stoczniach.

– Rzeczą najistotniejszą jest to, jak widzimy gospodarkę morską – podkreślił. – My staraliśmy się podczas naszych rządów konsekwentnie budować ją w oparciu o prywatne podmioty. Ja jestem z tego dumny.

Według S. Nitrasa, Stocznia Szczecińska nie upadła w roku 2009, tylko w 2002, a do 2009 była tylko sztucznie podtrzymywana przez państwo.

– Siedzę pośrodku, więc będę się starał spierające się strony pogodzić – zaczął pojednawczo Dariusz Wieczorek, kandydat do Sejmu z komitetu Sojuszu Lewicy Demokratycznej. – Bo najważniejszy jest los naszych firm, miasta, województwa i musimy ze sobą rozmawiać, a nie się kłócić. Jesteśmy zwolennikami tego, aby w kwestiach dotyczących portów, gospodarki morskiej, stoczni usiąść do stołu i sobie uczciwie powiedzieć, na jakim etapie jesteśmy. Skończyć wreszcie z tym, że będziemy sobie wyciągali, co było w roku 2002, 2004 czy 2008, bo to jest po prostu jałowa dyskusja. Naszym hasłem jest „Łączy nas przyszłość” i chciałbym, żeby to było hasło przyszłych parlamentarzystów, którzy zostaną z tego regionu wybrani.

Pierwsze pytanie przygotowane przez przedsiębiorców dotyczyło roli portów morskich w rozwoju przemysłu na Pomorzu Zachodnim.

Małgorzata Jacyna-Witt odpowiedziała, że porty muszą pozostać portami – terenami pod przeładunki i produkcję.

– I my to właśnie robimy – podkreśliła. – Po to też chcemy budować terminal kontenerowy w Świnoujściu, bo to jest przyszłość zespołu portów Szczecin-Świnoujście. Nie możemy rozdzielać tych dwóch portów.

Zwróciła uwagę na podatek od nieruchomości, który jej zdaniem w Szczecinie jest szalenie wysoki.

– Port płaci prawie 8 mln zł podatku od nieruchomości – stwierdziła. – Podobnie jest ze stoczniami. Zawnioskowałam do pana prezydenta o obniżenie stawki, bo są takie możliwości dotyczące terenów produkcyjnych i usługowych, ale jak dotąd nic nie odpowiedział.

Poprosiła przedsiębiorców o wspólny lobbing w tej sprawie.

Zdaniem S. Nitrasa, miasta powinny mieć większy wpływ na to, co się dzieje w portach.

– Dzisiaj jest tak, że miasta się ruguje ze spółek, w związku z tym one patrzą tylko na swój może czasami wąsko pojęty interes, ale z drugiej strony proszę pamiętać, że tereny portowe np. w Szczecinie to jest gigantyczny majątek i on powinien dobrze pracować – mówił. – Ja chciałbym być pewien, a nie jestem, że umowy w porcie są przejrzyste, że stawki są rynkowe, że są równe dla wszystkich.

Dodał, że są firmy, które mogą poddzierżawiać tereny portowe, a jego zdaniem, jest to już patologia.

Ewa Rzeuska stwierdziła, że przede wszystkim potrzebny jest remanent i ustalenie, co pozostało w ręku Skarbu Państwa i co można z tym zrobić, czy ewentualne rozwiązanie dzierżaw wiązałoby się z jakimiś ogromnymi karami. Według niej, potrzebne są ulgi dla podmiotów krajowych, jeżeli chodzi o podatek gruntowy. Ponadto powinny one mieć zagwarantowany udział we wszystkich udzielanych przez Skarb Państwa zleceniach i pracach.

– Doszliśmy do wniosku, że miasta i portu nie da się rozdzielić – mówił J. Rzepa. – To muszą być wzajemnie przenikające się struktury.

Odnosząc się do podatku gruntowego, stwierdził, że miasto obawia się utraty części dochodów, więc państwo powinno to zrekompensować.

– Porty i infrastruktura portowa to tysiące miejsc pracy, to wielkie inwestycje, dlatego absolutnie jestem zwolennikiem tego, żeby tereny portowe i okołoportowe były do dyspozycji portów w kontekście ich rozwoju i inwestycji – zaznaczył D. Wieczorek. – Jesteśmy przeciwni, żeby wchodzili deweloperzy.

Sporo emocji wzbudził temat przyszłości Stoczni Szczecińskiej i pytanie o sens budowy promu.

– Być może odtworzenie stoczni jest niemożliwe i trzeba coś innego zrobić z tymi terenami – mówiła E. Rzeuska, proponując np. wydzierżawić je na place składowe dla zachodnich sąsiadów.

Odnosząc się do budowy promów, J. Rzepa zwrócił uwagę na uciekający czas.

– Jeżeli nie mamy potencjału, to trzeba podjąć decyzję i te promy zacząć budować tam gdzie ten potencjał jest – powiedział.

Według S. Nitrasa problemem stoczni jest więcej PR niż realnej pracy, a to, co się dzieje wokół budowy promu, zostało zrobione w sposób propagandowy.

Dariusz Wieczorek powiedział, że trzeba zrobić wszystko, wspólnie z przedsiębiorcami, by te tereny „pracowały”. Według niego, należy się zastanowić, czy nie utworzyć konsorcjum ze Stoczni Szczecińskiej, „Gryfii” i ST3 Offshore, a może któryś z tych podmiotów sprywatyzować.

Małgorzata Jacyna-Witt podkreśliła, że stocznia musi mieć siłę finansową, a tę da tylko kapitał państwowy.

– Nasz kapitał prywatny, niestety, jest zbyt płytki – mówiła. – Potrzebujemy kapitału państwowego po to, żeby małe firmy podwykonawcze mogły na nim współpracować. Inaczej nie ma możliwości rozwinąć poważnie Stoczni Szczecińskiej.

Temat infrastruktury drogowej czy kolejowej nie wywołał większych kontrowersji wśród kandydatów, choć nie obyło się bez uwag krytycznych. Budowę terminalu kontenerowego w Świnoujściu poparli wszyscy.

– Nowoczesny port musi mieć terminal kontenerowy z prawdziwego zdarzenia – przekonywał S. Nitras.

Zdaniem D. Wieczorka, do inwestycji trzeba przekonać lokalną społeczność.

Ewa Rzeuska zgodziła się z przedmówcami, również J. Rzepa wyraził poparcie, choć martwi go, że nie udało się od początku wypracować porozumienia ze Świnoujściem.

– To jest nasz bardzo ważny projekt gospodarczy dla Pomorza Zachodniego – podkreślała M. Jacyna-Witt. – Terminal jest nam bardzo potrzebny i mamy gwarancję, że powstanie.

Na pytanie, jak rozwiązać problem braku pracowników, kandydaci KO i PSL postulowali uproszczenie procedur związanych z zatrudnianiem cudzoziemców. Na potrzebę odbudowy szkolnictwa zawodowego zwrócili uwagę D. Wieczorek i E. Rzeuska. Z kolei M. Jacyna-Witt zapowiedziała, że rząd PiS przede wszystkim będzie dbał o to, żeby jak najwięcej młodych osób, które wyjechały za rządów PO, wróciło do Polski. Drugi kierunek to ściągnięcie dobrych pracowników z zagranicy, w tym z Filipin. ©℗ 

Tekst i fot. Elżbieta KUBOWSKA

Komentarze

także obserwator
Te "małe feedery" latają tam gdzie MAERSK , CMA-CGM. MSC , HAPAG-i nawet nie spojrzą...Nie picuj więc. Obserwuję (Kiel-Kanal) co i kto wozi do Gdańska lub Szczecina. Tak jest zorganizowany transport kontenerów iż Hamburg, Rotterdam to "rozprowadzający" z tych, np. Hamburg "lecą przez Kanał" na Bałtyk jeśli jest mniejszy ładunek lub Skag-Kattegat przy większym ładunku. Z Hamburga taże Łabą. Nic nie jest zakazane jeśli będzie zapotrzebowanie na Pomorze Szczcińskie (do Kołobrzegu) i zapotrzebowanie na transport Odrą, Odrę, którą PO przy pomocy Niemców zamieniło na skansen i "pusczanie wianków". Przypomnij sobie coroczne, wiosenne nasiadówki pod patronatem także Kuriera.
2019-10-10 13:05:58
obserwator
Terminal kontenerowy. Jaki armator tutaj zawinie w drodze do Gdańska lub Gdyni?? A terminal Hamburg, Bremerhaven , Rotterdam - statki oceaniczne pominą te porty? Czy ktoś rozmawiał z armatorami- MAERSK , CMA-CGM. MSC , HAPAG - co oni na to??? Gdańsk nie pozwoli na ekspansje świnoujścia. Terminal będzie stał pusty albo będą do niego zawijaly małe feedery - te co chodzą teraz do Szczecina.
2019-10-09 18:47:24
Odp... i do tyle co PO-zostalo juz w tyle...!
Ze Stoczni s-PO-ro rzeczy PO-znikalo... dzieki Twojemu i Waszemu "pupilowi" czyli Mr. Donald & KO-mpany !! Tak ze Pretensje to kierujcie se teraz... sami do Siebie !!
2019-10-08 14:12:04
A wiec...
Precz z 68 letnim i PO-stkomunistycznym jeszcze Lewactwem !! A z Emigracji chca i moga oraz Tesknia powrocic - tak mlodzi z Sila... jak i starsi z wielo-letnim Doswiadczeniem... !! Gdzie glownym problemem i w Szczecinie - sa tansze mieszkania i nowe miejsca zamieszkania ?/!!
2019-10-08 13:59:03
tape
Jakiej marki taśmą klejono Pumę. Wszystko mi się rozlatuje. Żona obiecuje że jak tylko dostanie inwalidzkie 500+ to zawoła fachowca ze spawarką, zięciu obiecuje że jak dostanie 4000+ na dzieci to spawarkę kupi. Kaczor obiecuje podnieś pensje żeby mnie było stać zawołać fachowca, a mi się Q..a teraz rozlatuje. Ja chce tę taśmę. Na niej stocznia sklejona. Wszystko w pis na taśmach sie trzyma i gites.
2019-10-08 13:05:06
tyle
PiS oszukał mieszkańców Szczecina - stoczni nie było i nie ma
2019-10-08 11:04:44
S
Skoro daty stoczni to 2002 i 2009, to przedstawiciele SLD i PO nie powinni w ogóle się wypowiadać o tej firmie. Swoją drogą, jeżeli pani z Konfederacji poważnie mówi, aby stoczniowe place wydzierżawić Niemcom, to od razu dyskredytuje ją jako polskiego polityka, a słowo "niepodległość" w nazwie to tylko chwyt PRowy.
2019-10-08 06:48:46
piwko i pizza na telefon
Szczecinska Fabryka Wody Aquapark = PO i PSL **** produkcja wody to jedyne co Ci wodolejcy i potrafia ::::::: antykomunistka Jacyna z leninowska centralnie planowa gospodarka morska w programie chce budowac statki ktore beda za male by byc rentowne, wiec bedzie fajnie w okresie wydawania kasy na inwestycje a potem bedzie smutek i bieda i jakis przewrot polityczny w wyniku ktorego beda zmieniac nazwy ulic i zwalczac antykomunistow z leninowskim programem.... liberal i konserwatysta i obronca prywatnej wlasnosci Wieczorek tworzacy antypracownicza organizacje uzywajaca dla kamuflazu nazwy lewica jako posel kolejnych 3 kadencji nie ma zadnych pomyslow wiec malo ciekawie problem poruszany w dyskusji sam sie rozwiaze bez politykow - na pewno w dalszej imigracji najinteligentniejszych jednostek, reszcie obywateli na piwko starczy
2019-10-08 06:05:58

Dodaj komentarz

Akceptuję regulamin. Link do regulaminu
Pogoda
12
na godz. 00:00
Zobacz prognozę na trzy dni

Przez granice

Dodatek specjalny do „Kuriera Szczecińskiego”
wienbe logo Oderpartnerschaft logo
CZYTAJ WIĘCEJ

Über die Grenzen

Sonderbeilage der Zeitung „Kurier Szczeciński”
wienbe logo Oderpartnerschaft logo
LESEN SIE MEHR

Filmy

Najstarszy szczeciński fast food

Nekrologi

Sonda

Gdzie w Szczecinie powinien stanąć pomnik Marszałka Józefa Piłsudskiego?

 

W Kurierze Szczecińskim
Pierwsza strona
Kup najnowsze lub archiwalne wydanie Kuriera Szczecińskiego w wersji elektronicznej.
Przejdź do eKuriera
Zamieść ogłoszenie w Kurierze Szczecińskim oraz w wersji elektronicznej.
Daj Ogłoszenie