Byłoby śmiesznie, gdyby nie było tak tragicznie

 

- Co pan zrobił, dla polskiego przemysłu stoczniowego? Co pan zrobił dla szczecińskiej branży stoczniowej? - pytał w piątek (14 lutego) ministra gospodarki morskiej Olgierd Geblewicz, marszałek województwa zachodniopomorskiego. - Z tego, co ja wiem, nic - odpowiedział chwilę później na zadane przez siebie pytanie.

Marszałek województwa zwrócił się z pytaniem o dotychczasowe dokonania do Marka Gróbarczyka, ministra gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej. Zadał je, bo poczuł się dotknięty wcześniejszą wypowiedzią przedstawiciela rządu, który obarczył go winą za złą kondycję szczecińskiej spółki ST3 Offshore. Przypomnijmy, że kilka dni temu rząd złożył w sądzie wnioski o umorzenie postępowania restrukturyzacyjnego firmy i ogłoszenie jej upadłości.

- Pan Gróbarczyk ma jakąś obsesję na mój temat - zauważył marszałek Geblewicz. - Wciąż oskarża mnie o to, że nie wspieram przemysłu stoczniowego. No to ja panu przypomnę.

Pomimo tego, że w perspektywie finansowej 2007-2013 nie było podstaw prawnych do udzielania, z wykorzystaniem środków RPO, pomocy publicznej dla przedsiębiorców z sektora okrętowego, województwo wsparło szereg działań związanych z gospodarką morską, choćby przekazując pieniądze na szczeciński park przemysłowy, na infrastrukturę znajdującą się na terenach byłej stoczni szczecińskiej, czy budując most Brdowski, dzięki któremu łatwiej teraz prowadzić w tamtym rejonie działalność gospodarczą.

- Jestem więc uprawniony do zapytania pana, panie ministrze, co pan zrobił w tej dziedzinie? - zwrócił się do ministra na zwołanej w piątek konferencji prasowej. I natychmiast sam spróbował odpowiedzieć.

- Wyliczę tylko te najważniejsze dokonania - obiecał. - Rdzewiejąca stępka pod budowę promów, z której śmieje się cała Polska, przygotowanie ustawy stoczniowej, z której przez pięć lat jeszcze nie skorzystała żadna firma, plan budowy łodzi podwodnych dla polskiej armii i lodołamacza „zaspawanego" taśmą malarską, by wytrzymał do końca konferencji, na której snuto plany o tym nierealnym pomyśle...

Zdaniem marszałka województwa, rzeczywistość jest jednak zupełnie inna niż ta prezentowana przez ministra Gróbarczyka na coraz to kolejnych propagandowych pokazach.

- Realia są takie: trudna sytuacja Stoczni Gryfia, powolne zwijanie się Stoczni Szczecińskiej, czyli tak naprawdę parku przemysłowego i upadek ST3.

Przy okazji Olgierd Geblewicz odniósł się też do zaprezentowanych w ubiegłym tygodniu przez ministerstwo planów połączenia upadającej spółki ST3 Offshore z MSR „Gryfia" i Zakładem Recyklingu Statków Szczecin, czyli „zielonej stoczni".

- Byłoby śmiesznie, gdyby nie było tak tragicznie - skwitował. - To próba połączenia biedy z biedą. Co nigdy nie daje dobrych rezultatów. Tym bardziej że zamierza się na siłę połączyć ze sobą trzy różne, nie przystające do siebie byty, z których dwa podmioty są w fatalnej sytuacji, a trzeci jeszcze nie powstał.

Przypomnijmy, że zaprezentowana przez przedstawicieli MGMiŻŚ koncepcja dotycząca przyszłości ST3 zakłada wykorzystanie istniejącej infrastruktury do budowy niedużych statków i ich recyklingu.

– ST3 ma dla nas ogromne znaczenie gospodarcze, jeśli chodzi o przemysł stoczniowy – podkreślił w czwartek na konferencji w Szczecinie minister Marek Gróbarczyk.

Jego zdaniem, hale i suwnica ST3 mogą być wykorzystane do budowy niedużych wyspecjalizowanych jednostek (do 3,5 tys. DWT nośności) oraz do recyklingu statków w ramach „zielonej stoczni”.

Dlaczego ST3 upadł? Minister Gróbarczyk uważa, że nie miał szans funkcjonować na zasadach rynkowych. Przede wszystkim z powodu restrykcyjnej umowy warunkującej pozyskanie środków unijnych.

Niemożność utrzymania produkcji oznacza, że trzeba będzie zwrócić unijne dofinansowanie na budowę zakładu, czyli ponad 123 mln zł. W tej sytuacji pozostał wniosek o ogłoszenie upadłości.

W piątek, marszałek Geblewicz nawiązał również i do tego wątku, przyczyn upadku ST3.

- Spółka była wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt w Europie - podkreślił marszałek. - Do niedawna radziła sobie znakomicie, miała kontrakty i kooperowało z nią wiele firm. Dlaczego więc upadła? Bo ktoś podejmował błędne decyzje.

Leszek Wójcik

Fot. Ryszard PAKIESER