Wiemy, kto ma wybudować Most Kłodny w Szczecinie. To firma Terlan. Jej oferta wynosi 318 221 934 zł brutto.
Zgodnie z przetargiem zadanie podzielone jest na etapy realizacyjne.
Zadanie podstawowe to budowa Mostu Kłodnego wraz układem drogowo-tramwajowym na Łasztowni i w rejonie Starego Miasta. Jest jeszcze opcja B: przebudowa ul. Wendy. I opcja C: przebudowa części Nabrzeża Wieleckiego.Koszt zadania podstawowego to 297 478 159 zł. Opcji B – 6 324 637 zł. Opcji C – 14 419 138 zł.
- W ujęciu całej inwestycji koszt prac budowlanych związanych z wykonaniem nowego mostu to ok. 148 mln zł brutto. Na skorzystanie z prawa opcji miasto ma rok od podpisania umowy z generalnym wykonawcą - mówi Piotr Zieliński, rzecznik prasowy miasta ds. inwestycji. - Inwestycja obejmuje nie tylko sam Most Kłodny, ale cały powiązany z nim układ komunikacyjny. Celem zadania jest przede wszystkim budowa nowej przeprawy przez Odrę oraz zapewnienie dostępu drogowego do portu w Szczecinie.
Po stronie lewobrzeżnej prace obejmą m.in. ul. Nabrzeże Wieleckie, Jana z Kolna, Zygmunta Duczyńskiego, Panieńską, Kłodną, Panieńską, Rybaki i dojazd do mostu od strony Placu Żołnierza Polskiego. Po stronie prawobrzeżnej przebudowane i wybudowane zostaną m.in. odcinki ulic Wendy, Zbożowej i Władysława IV, a także łącznik Władysława IV i Wendy.
W ramach inwestycji powstaną lub zostaną przebudowane: torowisko tramwajowe, jezdnie i skrzyżowania, chodniki, drogi dla rowerów,oświetlenie uliczne, kanalizacja deszczowa i sanitarna, sieci wodociągowe, gazowe i elektroenergetyczne, sieci telekomunikacyjne i monitoring, sygnalizacja świetlna, kanały technologiczne, parking (276 miejsc dla pojazdów osobowych, 10 miejsc dla osób z niepełnosprawnościami, 5 miejsc dla busów).
Most Kłodny będzie podwieszaną konstrukcją o długości około 182 metrów. W jego przekroju znajdą się dwa pasy ruchu, dwutorowe torowisko tramwajowe, chodniki oraz dwukierunkowa droga dla rowerów. Zarówno parametry eksploatacyjne wspierające transport zeroemisyjny, jak i sama technologia budowy są w pełni zgodne z unijną zasadą DNSH (Do No Significant Harm), co stanowi gwarancję braku poważnych szkód dla środowiska.
Obiekt został zaprojektowany zgodnie z ideą „dual-use”, a więc zrównoważonego zastosowania cywilnego i wojskowego z uwzględnieniem wymagań dla transportów wojskowych i ponadgabarytowych. Klasa obciążenia obejmuje m.in. pojazd specjalny klasy 150 STANAG 2021. Wskazane zostały również standardy MLC 150 dla jednej kolumny oraz MLC 100 dla dwóch kolumn. Z punktu widzenia żeglugi istotne są dwa rozwiązania: prześwit 5,25m oraz brak podpór w nurcie rzeki.
Nowa przeprawa ma pełnić funkcję infrastruktury „ostatniej mili” pomiędzy Portem w Szczecinie a siecią TEN-T, w szczególności w kierunku tras A6/S6. Ma zapewnić alternatywny dostęp do portu dla ciężkich transportów wojskowych i pojazdów ponadgabarytowych, a jednocześnie obsługiwać codzienny ruch mieszkańców, transport publiczny oraz przewozy związane z działalnością gospodarczą portu. W tym znaczeniu inwestycja ma charakter podwójnego zastosowania – cywilnego i wojskowego. Parametry wymagane dla mobilności wojskowej będą jednocześnie wykorzystywane przez ruch cywilny.
Most Kłodny ma również znaczenie dla dalszego rozwoju Łasztowni. Nowe połączenie komunikacyjne poprawi dostępność do tego obszaru i będzie obsługiwać rozwijającą się zabudowę.
Inwestycja będzie finansowana z pożyczki z Banku Gospodarstwa Krajowego w ramach Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności dla sektora komunalnego. Instrument ten jest częścią Krajowego Planu Odbudowy i służy finansowaniu inwestycji infrastrukturalnych o znaczeniu dla bezpieczeństwa i odporności państwa, w tym budowy i modernizacji samorządowych dróg, mostów i tuneli.
Termin realizacji inwestycji to 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. Nadzór nad realizacją inwestycji sprawuje spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie. ©℗
(as)
